造成(chéng)排(pái)氣閥(fá)燒損的主要原因分析：

1、燃油中(zhōng)含有不可(kě)燃燒(shāo)的顆粒雜質。

當(dāng)進入(rù)燃燒室的(de)油品(pǐn)中混有不(bú)可燃燒的雜質(zhì)顆粒(lì)物(wù)時，這些雜質顆粒(lì)會随(suí)着(zhe)排氣排出氣(qì)缸，在排出(chū)的(de)過程中(zhōng)會(huì)有一定的幾率(lǜ)在排氣閥關(guān)閉時被卡(kǎ)阻在排氣閥和(hé)閥座(zuò)的密封(fēng)面上。造(zào)成排(pái)氣閥(fá)不能(néng)完全關閉(bì)，這個(gè)卡住(zhù)的顆粒雜(zá)質的直徑(jìng)有多(duō)大，氣閥的開度(dù)就有(yǒu)多大(dà)。雖然(rán)能通(tōng)過噴油器(qì)的噴孔進(jìn)入燃燒室的顆粒雜質都較小(xiǎo)，但在燃(rán)油混合氣體爆(bào)炸燃燒(shāo)時，燃燒室(shì)的爆(bào)炸(zhà)壓(yā)力很高，微(wēi)小的氣閥開度也能造成(chéng)高溫(wēn)高壓(yā)燃燒氣體(tǐ)的竄(cuàn)出。這時候(hòu)竄出的燃燒氣(qì)體的(de)溫度很高(gāo)，瞬間的(de)峰(fēng)值接(jiē)近2000℃，遠遠高于排(pái)氣沖(chòng)程中(zhōng)流經(jīng)排氣閥(fá)密封面(miàn)的廢氣溫(wēn)度。排氣閥的(de)密封面(miàn)材料可以經得(dé)起正常排(pái)氣時的廢氣的(de)沖刷(shuā)，但經不起如此(cǐ)高壓(yā)和(hé)高(gāo)溫的(de)燃燒氣體(tǐ)的沖(chòng)刷，很短的(de)時間就會造(zào)成排氣(qì)閥燒損(sǔn)。尤(yóu)其閥(fá)門卡住(zhù)的是混(hùn)在重(zhòng)油(yóu)中的氧(yǎng)化鋁(lǚ)和(hé)二氧化(huà)矽這些(xiē)極(jí)硬顆粒，在(zài)造成排(pái)氣(qì)閥關閉不(bú)密的(de)同時，普(pǔ)通(tōng)排氣(qì)閥密(mì)封錐面在工作溫(wēn)度下硬(yìng)度并不是很(hěn)高(gāo)，沉積(jī)的硬(yìng)質燃(rán)燒産物(wù)顆粒在閉閥(fá)的(de)撞擊下，還可使(shǐ)顆(kē)粒嵌入密(mì)封面，并在(zài)高溫燃氣的沖刷和(hé)燒蝕(shí)下出現凹(āo)坑，凹(āo)坑貫穿密(mì)封面後形(xíng)成漏氣從(cóng)而燒(shāo)損氣閥。如關閉(bì)不嚴(yán)引起的漏(lòu)氣，是(shì)一些排氣(qì)閥的(de)出廠時耐溫測(cè)試在500℃以上(shàng)，但實際工(gōng)作時的排溫(wēn)沒有超(chāo)過400℃就(jiù)把氣(qì)閥燒(shāo)損的主要原因(yīn)。也是(shì)排氣閥使用壽(shòu)命短的主(zhǔ)要原因。

2、燃油燃(rán)燒不(bú)良以及因(yīn)此造成(chéng)的結碳(tàn)的影響。

燃(rán)燒不(bú)良不但會(huì)引起(qǐ)排溫升高(gāo)，而且(qiě)會在燃(rán)燒(shāo)室形(xíng)成結碳。排溫升(shēng)高使排氣(qì)閥的(de)工作環(huán)境(jìng)更加(jiā)惡劣(liè)，疊加其它(tā)情況(kuàng)後(hòu)加劇了(le)排氣閥(fá)的燒損。燃燒(shāo)室中的結(jié)碳會有一(yī)部分(fèn)随着廢氣排出(chū)，它也會(huì)像(xiàng)前面(miàn)說的顆粒一樣(yàng)卡在排氣閥和(hé)閥座的密(mì)封面上。尤(yóu)其(qí)是(shì)重油的加(jiā)熱溫度控(kòng)制(zhì)不佳(jiā)，粘(zhān)度太(tài)大造成(chéng)噴入氣(qì)缸的燃油(yóu)難以霧化，高壓(yā)油泵(bèng)柱塞磨(mó)損(sǔn)造成(chéng)的燃燒後移等(děng)原因(yīn)引起的燃(rán)燒不(bú)良，會使排(pái)氣閥和閥座的(de)密封面(miàn)被積炭(tàn)污染，加(jiā)上(shàng)燃油(yóu)中含有的雜質(zhì)在經過(guò)燃(rán)燒室(shì)内的(de)各(gè)種複雜熱過程後(hòu)，在排(pái)氣閥(fá)閥盤(pán)及閥(fá)座密封錐面(miàn)沉(chén)積成一(yī)層混有(yǒu)碳粒的(de)玻(bō)璃狀(zhuàng)較硬較脆物質(zhì)，其内混(hùn)有硫酸(suān)鈉、硫酸鈣、氧(yǎng)化鐵等物質(zhì)。當此(cǐ)層玻(bō)璃狀沉積物沉積厚(hòu)度過(guò)大時，在(zài)氣閥關(guān)閉時的撞擊(jī)力下會(huì)發(fā)生(shēng)裂紋(wén)，反複撞(zhuàng)擊(jī)後進(jìn)而發(fā)展成剝落(luò)，從(cóng)而形成高溫燃氣(qì)噴出(chū)通道(dào)使氣閥燒損。

3、燃(rán)油中含(hán)有釩、鈉(nà)等易引起金屬高(gāo)溫腐蝕的元(yuán)素。

目前在航運(yùn)市場(chǎng)上普遍使(shǐ)用的劣質(zhì)燃油(yóu)中含有大(dà)量釩(fán)、鈉和硫(liú)等(děng)元素(sù)。在燃(rán)燒(shāo)過程中(zhōng)硫、釩和鈉(nà)等元(yuán)素形成氧化硫、五氧化二(èr)釩和氧化(huà)鈉等(這些(xiē)氧化(huà)物(wù)的化學(xué)成份(fèn)取決(jué)于過(guò)量氧氣(qì)和燃燒溫度)。氧化物之間要發生(shēng)反應，而且還要與滑(huá)油中的鈣(gài)反應(yīng)，形成低(dī)熔點的(de)鹽類(lèi)，有(yǒu)硫(liú)酸鈉，硫酸(suān)鈣和(hé)不同(tóng)成份的釩(fán)酸鈉(nà)等。這(zhè)些(xiē)鹽(yán)類混(hùn)合物熔點一般(bān)爲535°c 左(zuǒ)右，同時具(jù)有較(jiào)強的腐蝕性。當(dāng)零(líng)件(jiàn)溫度(dù)在550°c 以上時(shí)，足以使釩(fán)、鈉化台物(wù)處于熔化(huà)狀态，附(fù)着于零件表(biǎo)面。當排氣閥在工作中(zhōng)時，因各(gè)種原(yuán)因使氣閥(fá)溫度達到550°c 以上(shàng)時，使(shǐ)它以(yǐ)液态形式(shì)沉積在閥(fá)盤及閥(fá)座(zuò)以及閥杆與閥面的(de)過渡表面上。這(zhè)時即使(shǐ)是非常(cháng)耐腐蝕的(de)硬質合金鋼也(yě)會受(shòu)到腐(fǔ)蝕，腐蝕結果是(shì)在密封錐(zhuī)面(miàn)上形成(chéng)凹坑(kēng)，凹坑(kēng)相(xiàng)連貫穿密封面後(hòu)就會(huì)造成(chéng)漏氣(qì)而燒(shāo)損氣(qì)閥。尤其是氣閥(fá)和閥(fá)座的(de)密封面出現前面所述(shù)的麻點(diǎn)後，容易沉積腐(fǔ)蝕溶液(yè)，更加快(kuài)了凹坑的形成(chéng)。由于上述腐蝕(shí)是高溫條(tiáo)件下(xià)産生的(de)，所以稱(chēng)之爲“高(gāo)溫腐蝕(shí)”。在上述高溫腐(fǔ)蝕的有害元素(sù)中以釩的危害(hài)性爲最(zuì)大(dà)。

4、氣閥(fá)的轉閥器失效(xiào)。

燃用重(zhòng)油(yóu)的四(sì)沖程柴油(yóu)機爲(wèi)了降(jiàng)低上(shàng)述第1、2、3項原(yuán)因對氣閥壽命(mìng)的影(yǐng)響，設(shè)計了(le)排氣閥的(de)轉動(dòng)機構。使排(pái)氣閥每(měi)開關一下都自(zì)動(dòng)旋轉(zhuǎn)了一(yī)個角度，以(yǐ)此(cǐ)清除卡在密(mì)封面(miàn)的顆粒和(hé)結碳，避(bì)免(miǎn)顆粒和結碳在排氣(qì)閥密(mì)封面(miàn)的堆積。如果這個排(pái)氣閥的(de)轉(zhuǎn)閥器失效，不能(néng)使排(pái)氣閥在(zài)工(gōng)作中(zhōng)保持不停地轉(zhuǎn)動，或轉動(dòng)和氣(qì)閥的關閉行(háng)程(chéng)不協調，将(jiāng)會使(shǐ)排氣閥很快燒損，極大地(dì)縮短(duǎn)排氣閥的(de)使用(yòng)壽命。

5、氣閥的質量問題(tí)。

6、排(pái)氣閥(fá)和閥座研(yán)磨不良或者(zhě)其(qí)它原(yuán)因，使排氣(qì)閥與(yǔ)閥座的密封面存在漏氣(qì)。

7、氣閥(fá)間隙調整不當(dāng)，間隙過小導緻排氣閥工作時(shí)無法關(guān)閉(bì)。